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??作為山東半島城市群經濟發展的“龍頭城市”，北站的建設將全面凸顯青島作為山東經濟發展的 “龍頭地位”，加速實現以青島為核心，向周邊城市的輻射作用，帶動山東半島城市群的全面崛起。
??作為連接省內青島、煙臺、威海等沿海城市的第一條城際高速鐵路，青榮城際鐵路（即墨榮成段）開通運營後，即墨、萊西1.5小時內通達煙威，2小時直達榮成，煙威地區3——4個小時直達濟南，成為膠東半島城市群快捷的運輸通道。開通之初，共開通瞭11對動車和高鐵，其中即墨北站就有4對列車停靠。
??記者瞭解到，青連鐵路建成後向南與規劃建設的連鹽、新長、滬通鐵路等相連接，向北與膠濟客專、青榮城際鐵路和規劃建設的濟青高鐵相連接。建成通車後，將實現青島與日照“1小時經濟圈”、煙臺與日照 “1.5小時經濟圈”、濟南與日照“2小時經濟圈”。
國內首部城鐵建設行業標準出爐 駛入城際鐵路新時代
??如今，鐵路青島北站已然成為山東省最大的鐵路樞紐站，有8對列車從這裡始發終到。該站位於青島市膠濟線滄口站西南，是中國鐵路網一級樞紐站，也是膠濟鐵路青島樞紐的重要組成部分，青榮城鐵、青連鐵路、膠濟客專等鐵路線都將在此匯集，未來地鐵1、3、8號線也將在北站內與鐵路垂直交會，同時將把環膠州灣高速公路、膠州灣大橋及機場等諸多交通網絡串聯起來。北站作為鐵路、地鐵以及長途客運的換乘站，預計到2020年，整個北站旅客的發送量將達到1800萬人次。
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??省內城市實現“2小時經濟圈”
??同時，城際鐵路是城市綜合交通運輸系統的重要組成部分，主要承擔區域內相鄰城市間或城市群內的通勤客流，車站間距一般為5公裡——20公裡。服務對象以中短途旅客為主，且單程時間通常較短，特別強調旅客出行的快速和便捷。
??新制定的《規范》對城際鐵路的定義進行明確，城際鐵路是指專門服務於相鄰城市間或城市群，旅客列車設計速度200公裡/小時及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。城際鐵路包含瞭距離的概念，其線路長度一般介於50公裡——200公裡之間。在此距離范圍以外的鐵路，短距離的一般屬於市域或市郊鐵路，長距離的則一般屬於幹線鐵路。
??2020年城鐵日客運量超19萬人
內容來自sina新聞
??按照規劃，青二胎年息借貸增貸轉貸obu二胎年息借貸增貸轉貸榮城際鐵路從新建的鐵路青島北站接軌到榮成火車站，沿線共設城陽、即墨北、夏格莊、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等14個車站。預計到2015年，青島至即墨段開通運營後，青島市民可在青島北站乘青榮城鐵直達煙威，膠東半島逐步實現“1小時生活圈”的同城生活。該線路經由膠濟線連接濟南方向，預計到2020年，城際旅客日客運量達到19.9萬人，到2030年日客運量將達到29.3萬人。
??作為山東省第一條城際鐵路，青榮城際鐵路的開通拉開瞭我省城鐵建設的序幕，同時也為青島的經濟發展開啟瞭一扇新的窗口。而青連鐵路的正式開建、青龍高速將於上半年通車、濟青高鐵的計劃開建，多條鐵路逐步構建瞭一張四通八達的“鐵路網”，不僅帶動瞭青島運輸業、制造業、旅遊業等相關產業的發展，同時也使青島躍升為膠東半島重要的交通樞紐。
??就在青榮城鐵即墨榮成段開通當日，青連鐵路也正式舉行瞭開工儀式，預計將於4年後建成通車。未來青榮城際鐵路開通青島方向，將從即墨向南連入青島北站，與青連鐵路相接，使青煙威三地前往東南沿海地區無需再繞道濟南，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公裡縮短至800公裡，運行時間由現在的7小時縮短至4小時左右。
??青島與濟南未來將實現1小時直達的濟青高鐵項目前期進展也比較順利。濟青高鐵東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構成瞭連接濟南青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照各中心城市快速客運主通道，形成瞭省內“2小時交通圈”。建成後，將實現濟南至青島1小時直達，濟南至煙臺、威海約2小時直達。
??青島北站“吹響”鐵路“集結號”
??近日，國傢鐵路局日前正式批準發佈《城際鐵路設計規范》（以下簡稱《規范》），要求我國建設的所有城際鐵路都將按照全封閉、全立交進行設計，避免平交道口以及人、畜誤入線路帶來的行車安全隱患，同時城際鐵路的設計時速不得超過200公裡，車站間距最長20公裡。據悉，這是我國第一部城際鐵路建設的行業標準，將從今年3月1日起實施。
新聞來源http://qd.house.sina.com.cn/news/2015-01-13/09105960573270700125275.shtml
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