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內容來自hexun新聞
一卡通盈利模式 圍城之困
你是否知道，北京市政交通一卡通還可以用來付打車費，可以在超市購物，還可以在肯德基買單？自2006年推出以來，一卡通已經發行瞭6000萬張，覆蓋零售店5000多傢。然而，由於沒有實名制、付費麻煩以及北京市居民對一卡通附加商業功能不夠瞭解等原因，一卡通公司99%以上的交易來自公交、地鐵系統，僅有不足1%的交易來自附加商業功能。相比覆蓋生活方方面面、日均交易額達1.4億港元（1.1億人民幣）香港八達通，一卡通的交易仍集中於不具有盈利能力公交、地鐵票務系統，且對政府財政補貼較為依賴。面對困局，一卡通方面表示，“我們也想建立一個盈利模式，但是又沒法去做。”裡面的人沒法做，外面想做的人卻進不來。國內銀行也想進入這個“錢”景廣闊的市場，但在壁壘之下，至今幾近無功。多數人沒用過附加商業功能新京報記者隨機對100名北京常住居民發放調查問卷，其中76名受訪者隻使用一卡通坐公交地鐵，有24名受訪者使用過其他商業功能。趙女士在北京工作一年多瞭，錢包裡還放著香港公交卡—八達通卡。她之前在香港生活過一年，如同傢門鑰匙一樣，八達通卡是她當時出行的必備物品。“去學校上課、出去逛街遊玩、下樓買飯或者逛超市之前，都會留心看下是不是帶著鑰匙和八達通卡。好多同學都在香港工作，大傢的共同感覺是八達通卡比零錢包更方便。刷一下就好，不用找零。”趙女士說。八達通是世界上應用范圍最廣泛的智能卡付費系統之一。八達通企業資訊部向新京報提供的數據顯示，目前市面流通的八達通卡及產品超過2300萬，對於全香港16至64歲居民，八達通卡的滲透率已經達到100%。覆蓋服務范圍包括停車場、路旁停車收費表、餐飲、餅店、便利店、超級市場、傢居商店、衣服零售、電訊服務、商業或住宅樓宇門禁等。回到北京後，趙女士每天帶在身上的是北京市政交通一卡通。“很希望一卡通可以像八達通一樣方便。”趙女士說。不過，在北京一年多的時間裡，趙女士隻在坐地鐵和公交時才會用到一卡通。一卡通官方網站上的資料顯示，除瞭可乘坐公交地鐵，一卡通還可用於出租車、超市、飯館，甚至是市政繳費。一卡通公司已經與沃爾瑪、物美、肯德基等多傢商戶建立合作關系。但是，記者實際調查發現，一卡通在商業中的實際使用率一般。新京報記者隨機對100名北京常住居民發放調查問卷，詢問他們曾用過一卡通哪些功能。其中，76名受訪者隻使用一卡通坐公交地鐵，有24名受訪者使用過其他商業功能。東三環CBD附近一傢京客隆便利店的收銀員告訴新京報記者，每天最多有1到2人使用一卡通消費，而該店每天的顧客數量有幾百人。出租車司機陳師傅說，一年前接手這部車時，車上就配置瞭一卡通終端，但是開車一年來，從沒有一個乘客提出要刷公交卡。在角落裡的一卡通刷卡機記者實地探訪發現，許多商戶的一卡通刷卡機均放在不明顯的位置。CBD附近的一傢肯德基共有5個收銀臺，但隻在角落配有一臺一卡通刷卡機。為什麼一卡通的附加商業功能如此的鮮為人知、少有人用？趙女士說，“我以前根本不知道一卡通還可以消費。在香港，除瞭乘坐公交、地鐵、出租車和渡輪之外，生活中很多地方都可以用八達通，常看到八達通刷卡優惠的活動，商鋪裡八達通的刷卡機都擺在最顯眼的位置，就像大陸的銀聯POS機一樣普遍。”相比之下，一卡通的使用房貸二胎年息任何問題免費諮詢顯得有些不便。在北京工作的李先生對新京報記者說，有一次他拿著一卡通在肯德基買單，服務員看瞭一眼，高聲喊“公交卡刷卡”，於是店長過來拿卡去瞭“裡屋”。記者實地探訪發現，肯德基、京客隆等商戶的一卡通刷卡機均放在不明顯的位置。CBD附近的一傢肯德基共有5個收銀臺，但隻在角落配有一臺一卡通刷卡機。出租車司機陳師傅說，“我們不願意讓乘客刷一卡通，刷卡後，機器會"吐"出一張不足一厘米寬的小紙條，得拿著紙條到公司去領錢，紙條太小，很容易丟，丟瞭就白幹瞭，非常不便。”一卡通官網上顯示已經與麥當勞有刷卡合作，但廣渠門內大街的麥當勞店員告訴記者“沒有這個服務”。除瞭“刷卡”麻煩外，不記名不掛失也是一卡通難以普及的原因之一。由於無法掛失，丟失後無法止損，消費者不願意多充錢。新京報記者的調查問卷結果顯示，100位受訪者中，有95人每次充值數額小於等於100元，隻有5人，每次充值額超過100元。“如果一卡通以後推出實名制可掛失，你是否願意多充錢進行除交通以外的其他消費？”有66個受訪者表示“願意”。今年小額消費手續費不足200萬一卡通的刷卡手續費比銀行略低，目前一卡通與商鋪合作的刷卡網點有5000多傢，預計今年小額消費手續費不到200萬。數據顯示，目前北京一卡通的發卡量是6000萬，香港八達通的發卡量是2300萬張，從發卡量看，一卡通是八達通的近3倍。目前，香港常住人口是697萬人，八達通的日均交易額為1.4億港元，假如香港常住人口每人一張八達通卡，相當於每人每天消費20港元。根據這個數字，記者粗略算瞭一筆賬：假如北京市常住人口（2069萬）每人一張一卡通，不考慮北京與香港的物價和遊客貢獻，粗略計算北京一卡通日均交易額可以達到3.3億元。據此推算，一卡通的年交易額或將超過1200億元。巨大的交易額往往伴隨著豐厚的利潤。一位銀行資深從業者對新京報記者表示，銀行發行“卡片”是為瞭賺取刷卡扣點。例如，一個持有信用卡的消費者在某銀行的POS機上刷卡消費1000元，按照國內慣例有1%的商務回傭即10元。這部分回傭由三方分食，其中發卡行可以拿到70%，即7元，提供POS消費服務的收單銀行可拿走20%，即2元，剩下的10%則由卡組織（銀聯）拿走。“如果是銀行與商戶直接談的合作，刷卡扣點率也是每筆1%左右，這部分扣點將全部由發卡單位獲得。”上述人士稱。新京報記者從北京一傢銀行瞭解到，2013年上半年，POS機手續費占據該行銀行卡手續費（包括ATM手續費、借記卡發卡手續費、信用卡收入等）的6成，獲利近9000萬。新京報記者從一卡通公司瞭解到，目前一卡通與商鋪合作的刷卡網點有5000多傢，刷卡手續費參照同行業標準，比銀行略低一點，預計今年小額消費手續費不到200萬。根據此前政府披露數據可知，一卡通的商業交易額所占據比例非常低，其使用主要集中於不具有盈利能力地鐵公交票務系統，且主要靠財政補貼。北京市財政局相關負責人日前透露，一卡通99%以上的交易來自公交、地鐵系統，預計今年定額補貼1.3億元。而根據一卡通公司提供的數據顯示，去年公司獲得補貼1.04億元，前年獲得補貼1.3億元。“商業拓展僅是為方便市民”一卡通方面表示，目前重點仍是市政交通方面，即使也做一些商業拓展，開拓瞭一些便利店的合作，但僅是為方便市民。面對如此大的“錢”景，北京一卡通卻沒有開出“金礦”。問題出在哪裡？商業觀察傢陸新之認為，主要原因在於“經營動力不足”。“對於在公共交通獨傢壟斷的一卡通公司，做得好與沒做好的差別並不會太大，不是市場化的領域，不存在競爭，政府補貼就可以維持運營，生存沒有壓力，做好經營的動力不足。”陸新之表示。對於盈利上的困局，一卡通公司也表示很無奈，“我們也想建立一個盈利模式，但是又沒法去做。”一卡通公司相關負責人說。到底是什麼原因絆住瞭一卡通公司的商業拓展？從一卡通公司給新京報記者的回復可知，缺資金、缺人力、缺機制，是它們面臨的三大難題。據一卡通公司相關負責人介紹，目前一卡通公司在全北京與商戶的合作刷卡網店有5000多個，雖然一直在做“小額支付”業務，但是面臨激烈的市場競爭，而且支付牌照是在三年前才拿到，起步比較晚。同時，一卡通目前仍將重點放在市政交通方面，即使也做一些商業拓展，開拓瞭一些便利店的合作，但僅是為方便市民。此外，一卡通方面還表示，目前一卡通公司上上下下隻有80多個個工作人員（地鐵公交充值點工作人員並不隸屬於一卡通）。同時由於公司屬財政撥款，工資標準不能定的較高，無法吸引懂市場的專業人才，商業推廣人才非常匱乏。一卡通公司還提到，缺乏宣傳也是消費者較少使用一卡通刷卡消費的原因之一。近日，北京市地方標準《市政交通一卡通技術規范》開始征求民意，其中提到，未來一卡通的應用領域將更加廣泛，並有望實現身份識別功能。但是，陸新之對一卡通的前景仍表示擔憂，他說，“現在沒有實名制，服務都沒做好，采用實名制之後，對用戶個人信息的保管是否能做好，仍存在疑問。”前述銀行人士對新京報記者表示，實名制後，卡片的管理成本和運營成本會相應提高，網點建設、設備鋪設和後續服務都要加強，這對發卡公司而言是較大的考驗。據瞭解，目前，全北京市有400多個一卡通辦卡網點，但隻有69個網點可以辦理退卡，“壞卡”退卡，隻有12個網點，且卡內餘額需等待7個工作日後再次返回網點領取。據新京報調查，一卡通公司列出的69個退卡點中，至少22個無法退卡。觀察競爭者不得其門而入同樣是“卡片”，一卡通沒做好的服務，銀行卡早已做到。而銀行也一直想要進入一卡通“獨享”的領域，但多年來一直未能“談成”。雖然一卡通商業運作不成功，但銀行業、電信業一直在覬覦這一市場。技術上已無壁壘據瞭解，中央人民銀行2012年下發通知，要求2013年1月1日起，全國性商業銀行均開始發行金融IC卡，到2015年，金融IC卡將全面取代磁條卡。IC卡和現在的磁條卡主要區別是，多瞭一個電子錢包功能，而電子錢包可以整合進公交、醫保等各項市政服務，在技術上已經沒有壁壘。目前，寧波、南京在政府推動下，已經允許銀行發行整合瞭乘車、醫療等各項市政服務的“市民卡”。“談瞭五六年，沒談成”小韓在北京某銀行負責市場開拓業務，曾經跟一卡通公司打過多次交道。他說，銀行看中公交卡的社會效應，想要把它整合到銀行卡中，同時也整合進醫療等市政服務。未來的趨勢是把每個人手中四五張卡整合成一張，真正做到一卡通行。“五六年前起，各傢銀行就曾試圖進入這個市場，但到目前為止，沒有一傢談成。”小韓說，“牽涉到利益問題，一卡通公司根本就不願意跟我們談。”小韓認為，一卡通公司的顧慮有幾方面，一旦開放公交卡的標準，允許銀行介入，銀行直接發卡，未來如果某上級部門牽頭與銀行展開更多合作，一卡通公司隻能“靠邊”站。此外，一卡通很大的利益點是6000萬張卡中的沉淀資金，包括押金、死卡餘額等等。“手機錢包”未觸及核心利益除瞭銀行覬覦公交支付這一“肥肉”外，電信運營商也來勢洶洶。目前，移動、聯通等都已推出“手機錢包”，搶占刷手機乘坐公交、地鐵的便利高地。今年6月，中國銀聯和中國移動聯合在北京、上海等14個城市推出“手機錢包”。業務范圍包括星巴克、哈根達斯、萬寧、中信書店等，北京刷手機乘公交也已經完成測試。今年9月，中國聯通(600050,股吧)在北京通信展上也發佈瞭“手機錢包業務”，用戶可以把銀行卡、公交卡、加油卡等各種卡片與手機綁定，就能在超市、商場、地鐵等實現刷手機支付。從10月底開始，北京各聯通營業廳可辦理這項業務。不過，盡管電信行業已經開始與一卡通有交集，但是一卡通的業務實際上仍然保持相當高的獨立性，充值等關鍵步驟仍要依靠一卡通網點。比如，移動、聯通與一卡通合作的SIM卡中，內設兩個賬戶，一為手機賬戶，另一為手機錢包（聯通為一卡通賬戶），兩個賬戶的費用不能共享，如果手機丟失，手機錢包賬戶也將損失。此外，充值方式上，手機錢包（聯通為一卡通賬戶）仍要到北京市政公交卡充值點，或登錄市政公交一卡通網絡服務平臺進行充值，營業廳不予受理。商業觀察傢陸新之表示，如果公共交通支付向銀行、電信運營商開放，一卡通的生存就岌岌可危瞭。香港八達通與北京一卡通的對比已推廣范圍八達通：公共交通、個體、連鎖餐飲、便利店、超市、停車場、傢居商店、電訊服務、樓宇門禁、其他城市服務一卡通：公共交通、連鎖餐飲、超市“錢”景八達通：日均交易額達1.1億元一卡通：每年財政補貼約1億元新京報記者 李媛 趙嘉妮 北京報道
新聞來源http://n民間2胎 民間2胎是不是地下錢莊利率多少免費諮詢試算ews.hexun.com/2013-10-台南東區農地貸款30/159196345.html
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